yy易游app:

　　美媒USNI近日报道，肯尼迪号航母最初计划仅搭载现有舰载机，它是2011年2月开建的，而F35C是2019年2月服役的，差了8年之久。

　　显然，这个现有舰载机不包括F35C，那更早的福特号就更不用说了。这在某种程度上预示着二者从一开始设计就没考虑过F35C上舰。

　　由此可见，福特号和肯迪尼号无法搭载F35C，不是因为计划日程安排，而是因为它们自身就有问题。

　　新一代航母竟然无法搭载新一代战斗机，这个事实说出来有点不可思议，甚至能够说是低级错误″，但这种奇葩事却真实发生了。

　　福特级航母在2009完成详细设计，而在同一年的7月，F35C的第一架原型机才完成首飞，时间节点上完美错过。

　　也就是说，福特级完成详细设计的时候，F35C才起步飞行测试，具体指标根本没办法确定，福特级没有办法进行F35C的配套工作，只好为F35C上舰留足了冗余。

　　比如，将导流板耐受的温度提高几十度，将吸波涂料耐受的湿度降低等等，但这样一来，开发难度就大了。

　　屋漏偏逢连夜雨，福特号的进度出现了严重拖延，F35C的配套设施开发难度过大是原因之一，加上当时中国的舰载五代机和弹射型航母还没影，美国海军高层就做出了砍掉F35C的适配项目，尽快让福特号服役的决定，

　　自然是之前被砍掉的那些适配项目了，比如导流板承受不了F35C发动机尾焰的高温，缺乏五代机的专用维护区，没有恒温恒湿机库等。

　　再就是没有机密数据链舱室，F35C的MADL数据链与F/A-18E/F的16号数据链有很大差异，天线和显示处理设备也不一样。

　　还有就是缺乏锂电池消防联动控制系统，F35C是第一种采用锂电池的舰载机，而锂电池易燃并对温度敏感，存放和充电都需要特别的舱室，消防和通风系统也要重新设计，所需的改装工作量很大。

　　事实上锂电池是F35C后来才更换的设计，早期也是计划使用普通的镍镉电池，福特级即使一开始就设计搭载F35C，也少不了配置锂电池消防联动控制系统的麻烦。

　　还有就是电磁弹射器的功率不足，本来，福特″号电磁弹射器的设计最大弹射重量是45吨的，实际使用中但却只能达到26吨，弹射E-2D和F/A-18E/F这类中型舰载机还勉勉强强，却不足以满足F35C的弹射需求，它的最大起飞重量可是有31.8吨。

　　首先是飞轮储能系统功率受限。飞轮转速受材料应力限制，超过相应的负荷后，飞轮会出现裂纹乃至解体。

　　另外，飞轮非常快速地旋转产生的热量一定要通过冷却系统及时散除，否则会导致轴承失效或材料性能下降。

　　受这些因素影响，飞轮的转速通常不能大于每分钟20000 圈，单机功率难以超过 1兆瓦，外在表现就是福特号的弹射重量严重不足。

　　福特″号的电磁弹射器一直存在故障率过高的问题，其设计故障周期为每4166次弹射出现1次故障，但实际故障率却高达每272次故障1次（2023年数据），可靠性持续堪忧。

　　为了压低故障率，降级使用电磁弹射器就成了无奈的选择。

　　正因为福特号无法搭载F35C，让美国新一代航母的战力大打折扣，中国歼35又呼之欲出，美国国会这才急了。

　　在《2020财年国防授权法案》中要求“肯尼迪”号必须在交付前具备搭载F35C的能力。因此，肯尼迪号在2020年后进行了设计调整并追加了改装项目，交付时间也从2024年推迟到2027年。

　　不过中途修改设计谈何容易，如果将之前被砍掉的适配项目再加回去，肯尼迪号就会重新面对福特号当初面对的难题。

　　飞轮储能的功率限制更是几乎无解，除非更换为超级电容，可这几乎相当于摊倒重来，在这种情况下，肯尼迪号2027年交付的时间节点很可能无法守住。

　　因此，在未来相当长的一段时间内，福建舰都将是唯一能全重弹射五代机的作战平台，而这，最具战略意义的外在表现就是，福建舰能以270-300架次的日出动率压制2艘日出动率只有120架次的尼米兹级航母。